3.12. Возможности и ограничения человека в летной деятельности (CRM)

1. Что соответствует концепции CRM при оценке качества предполетного брифинга?

C. И то и другое

A. Полнота стандартного брифинга (когда полностью учтены все требуемые процедурой авиакомпании элементы)

B. Готовность к непредвиденным обстоятельствам (выделены вероятные усложнения полета, намечен оптимальный порядок действий и распределены обязанности так, чтобы избежать смятения, растерянности и отвлечения внимания)

2. В условиях высокой вероятности психофизиологической перегрузки экипажа особенно важно:

C. Понимать, кто пилотирует ВС в данный момент

A. Понимать, кто принимает указания руководства авиакомпании

B. Понимать, кто ведет радиосвязь с органом ОрВД

3. Что соответствует концепции CRM при распознавании и устранении ошибок в полете?

A. Соблюдать процедуры эксплуатанта, реагировать и уведомлять о замеченной ошибке члена экипажа, рискуя вызвать ухудшение межличностных отношений

B. Помнить, что человеческие отношения превыше всего, закрывать глаза на ошибки коллег

C. Знать процедуры эксплуатанта, но некоторые операции производить как удобнее и быстрее; заметив ошибки членов экипажа не уведомлять о них во имя сохранения хороших межличностных отношений в экипаже

4. Контроль за ошибками человека предполагает (множественный выбор):

A. Сведение к минимуму возможность ошибок

D. Сведение к минимуму последствий ошибок

B. Улучшение взаимодействия членов экипажа

C. Недопущение действий, приводящих к ошибкам

5. Позитивное проецирование - это:

A. Навыки, знания и опыт, приобретенные в одной ситуации, которые можно применить и в другой

B. Действия, осуществляемые исходя из личных убеждений

C. Определенные навыки, полученные в результате негативного опыта

6. Лидерство в экипаже - это:

B. Идеи и действия, которые оказывают влияние на мысли и поведение окружающих

A. Обладание определенными навыками, полученными в результате положительного опыта

C. Совокупность физиологических особенностей человека

D. Формальный признак члена экипажа

7. Толерантность к ошибкам - это:

B. Способность системы реагировать на ошибку без серьезных последствий

A. Абсолютное недопущение никаких даже самых мелких ошибок

C. Серьезный анализ ситуации, в которой была допущена ошибка

D. Отсутствие какой-либо реакции на ошибки

8. Чтобы предупредить психофизиологическую перегрузку, необходимо:

B. Планировать действия экипажа так, чтобы исключить необходимость выполнения нескольких задач одновременно

A. Планировать действия экипажа для выполнения нескольких задач одновременно

9. Принятие решения – это выбор альтернативы?

A. Да

B. Нет

10. Признаки потери ситуационной осознанности (множественный выбор)

A. Концентрация на не пилотажных задачах

C. Потеря внешней осмотрительности

D. Нечеткие или незавершенные формулировки при общении

E. Концентрация на чем-то одном, исключение прочего

F. Неопределенность (информация двух или более источников не совпадает)

G. Затруднения с пониманием ситуации

B. Оценка соответствия текущего состояния плановому

11. Сообщения могут передаваться:

A. Невербально

B. Устно

C. Письменно