Введение

Аннотация.

Курс решает задачу безопасного и регламентированного выполнения полётов на удлинённое время диверсии (EDTO, ранее ETOPS) для самолётов транспортной категории с двумя и более турбореактивными двигателями. Документ ICAO Amendment 36 к Annex 6 Part 1 и данное Руководство вводят единые стандарты, которые позволяют операторам летать дальше 60 минут от запасного аэродрома при сохранении уровня безопасности, достигнутого многолетней практикой ETOPS. Аудитория курса — пилоты ATPL, диспетчеры, инженеры по лётной годности и инспекторы CAA, которым необходимо понимать требования к Type Design, операционному одобрению, критическому топливу, значимым системам EDTO и процедурам диспетчеризации. Боль снимает неопределённость между старым термином ETOPS и новым EDTO, а также даёт чёткий алгоритм получения In-service или Accelerated одобрения.

Цель курса.

После прохождения курса вы сможете самостоятельно подготовить полный пакет документов для получения EDTO Operational Approval, рассчитать критическое топливо и максимальную дистанцию диверсии, выбрать EDTO-альтернативы по погодным минимумам Appendix B и обеспечить соответствие CMP-документу и MEL.

Для кого этот курс.

Курс предназначен для пилотов, получающих или поддерживающих квалификацию CLPL Hard skill по расширенным операциям, диспетчеров полётов, инженеров по лётной годности, FOI и AWI, а также специалистов авиакомпаний, готовящихся к открытию новых дальних маршрутов. Особенно полезен операторам, переходящим с ETOPS на EDTO или начинающим полёты с самолётами более чем с двумя двигателями за пределами 180 минут.

Курс не предназначен для пилотов, выполняющих только короткие маршруты внутри 60-минутной зоны, и не заменяет официальные Ops Specs и CMP-документы конкретного типа ВС. Теоретическая база даётся, но практическое одобрение всегда выдаёт национальный CAA.

Модуль 1. Определения и ключевые понятия EDTO

Центральное определение EDTO (Extended Diversion Time Operations) — любая операция самолёта с двумя или более турбореактивными двигателями, при которой время диверсии до en-route alternate aerodrome превышает Threshold time, установленное Государством оператора. Ранее использовавшийся термин ETOPS (Extended Range Operations by aeroplanes with two Turbine Engines) сохранён в документации многих государств и производителей, поскольку Annex 6 прямо разреет продолжать его применение при условии, что концепция полностью соответствует новым стандартам. Threshold time для двухдвигательных ВС обычно устанавливается равным 60 минутам, потому что максимальная диверсия несертифицированных по EDTO двухдвигательных самолётов ограничена именно этим значением. Для ВС с более чем двумя двигателями Threshold time обычно равен 180 минутам, так как подавляющее большинство дальних полётов последних 50 лет выполнялось в пределах этой величины без специальных требований. Практический совет: всегда проверяйте Ops Specs оператора — именно там зафиксировано конкретное значение Threshold time для вашей авиакомпании.

EDTO alternate — en-route alternate aerodrome, указанный в диспетчерском разрешении (dispatch или flight release) и удовлетворяющий диспетчерским минимумам погоды и состоянию поля. Это определение действует только на этапе планирования и не ограничивает право командира воздушного судна в полёте. Note: en-route alternate может одновременно быть take-off или destination aerodrome. Maximum diversion time — максимальное допустимое время (в минутах) от любой точки маршрута до EDTO alternate при утверждённой скорости полёта с одним неработающим двигателем (для twin) или со всеми работающими (для multi-engine) в стандартных условиях и штиле. EDTO critical fuel — количество топлива, необходимое для полёта до EDTO alternate из наиболее критической точки маршрута при наиболее ограничивающем отказе системы. Эти три понятия образуют основу любого расчёта EDTO-маршрута и должны быть отражены в operational flight plan.

EDTO-significant system — система, отказ или деградация которой может неблагоприятно повлиять на безопасность EDTO-полёта либо чьё продолжающееся функционирование критично для безопасного продолжения полёта и посадки при диверсии. Перечень включает электрическую систему (включая батарею), гидравлику, пневматику, топливную систему, систему управления, противообледенительную, запуск и зажигание двигателей, навигацию и связь, ВСУ, кондиционирование и наддув, подавление пожара в грузовом отсеке, защиту двигателей от пожара, аварийное оборудование. Системы делятся на Group 1 (более важные для twin-engine из-за последствий отказа двигателя) и Group 2 (одинаково важные для twin, tri и quad). Для оператора различие Group 1/Group 2 не имеет практического значения — обе группы требуют одинакового внимания в MEL, verification program и training. Анти-паттерн: считать, что Group 2 можно обслуживать «как обычно».

EDTO CMP document (Configuration, Maintenance and Procedures) — документ, утверждённый Primary Certification Authority, содержащий минимальные требования к конфигурации самолёта, специальным инспекциям, life limits, ограничениям MMEL и практикам обслуживания, необходимым для подтверждения пригодности airframe-engine combination к EDTO. CMP является «законом» для конкретного типа ВС: все самолёты, выполняющие EDTO, обязаны соответствовать ему. При смешанных EDTO/non-EDTO операциях интервалы EDTO-specific tasks должны соблюдаться всегда. Практический совет: перед каждым EDTO-рейсом технический персонал обязан сверить актуальный статус CMP (включая Service Bulletins и MCAI) и подтвердить, что самолёт находится в EDTO-конфигурации.

Модуль 2. Политика, применимость и процедуры одобрения

Руководство применяется к транспортным самолётам с двумя и более турбореактивными двигателями, выполняющим международные коммерческие перевозки, когда время диверсии превышает 60 минут и/или Threshold time Государства оператора. Существующие ETOPS-одобрения, выданные до введения новых стандартов, остаются действительными и не требуют повторной сертификации. Заявка на EDTO Operational Approval подаётся заранее: 60–90 дней для In-service approval и до 180 дней для Accelerated approval. В заявке обязательно указываются: целевая дата начала EDTO, желаемый Maximum diversion time, модель и MSN самолётов, предполагаемые маршруты. CAA определяет, какой процесс применять — In-service или Accelerated — на основании предоставленных данных об опыте оператора.

Для двухдвигательных самолётов EDTO Operational Approval требует: 1) валидации или принятия Type Design and Reliability Approval, выданного Primary Certification Authority; 2) соответствия каждого MSN (включая APU и двигатели) применимым требованиям CMP; 3) наличия утверждённой программы обслуживания, надёжности и обучения, включающей требования Chapter 4; 4) демонстрации правильного выполнения operational limitations, flight preparation и in-flight procedures Chapter 3; 5) одобрения пакета маршрутов, diversion time, флота и зоны операций. Сложность демонстрации прямо пропорциональна опыту авиакомпании, степени сокращения in-service experience и запрашиваемому diversion time. FOI и AWI совместно анализируют airframe-engine combination и scope операции перед выдачей Ops Spec.

In-service EDTO approval для twin-engine: оператор, накопивший более одного года прямого in-service experience с данным самолётом, может запрашивать до 120 минут; оператор, накопивший более одного года EDTO-опыта (до 120 минут) с данным самолётом, может запрашивать до 180 минут. Требуемый опыт может быть уменьшен или увеличен по усмотрению CAA. Одобрение beyond 180 минут требует предварительного 180-минутного одобрения; beyond 240 минут — минимум двух лет опыта 180-минутных или более длительных операций. Accelerated EDTO approval позволяет начинать EDTO с меньшим, чем один год, опытом или сразу после ввода в эксплуатацию, но требует программы process validation (передача опыта, симулированные полёты, помощь производителя или опытного оператора). Beyond 180 минут всегда требует реального 180-минутного опыта.

Для самолётов с более чем двумя двигателями EDTO Type Design certification не требуется. Достаточно review time capabilities релевантных Time Limited Systems (чаще всего — cargo fire protection system). Одобрение оператора строится на пакете маршрутов, diversion time, флоте, зоне операций, опыте, руководствах и обучении. Специфических категорий diversion time и методов одобрения нет. Перед началом операций необходимо: удовлетворить operational approval considerations Chapter 3, продемонстрировать установленные practices, policies и procedures EDTO flight release и провести operational validation flight(s) на предлагаемых маршрутах (или на утверждённом тренажёре при соответствующем scope). После положительного заключения FOI и AWI выдаётся Ops Spec с указанием ограничений.

Непрерывность EDTO certification (только twin): Primary Certification Authority осуществляет continuous surveillance in-service reliability мировой флотилии. Сертифицированная способность может быть снижена, приостановлена или отозвана; изменения отражаются в TCDS, AFM и CMP. Непрерывность Operational Approval: CAA оператора контролирует надёжность своего EDTO-флота. Процедуры и обучение должны поддерживаться. Если оператор прекращает фактические EDTO-операции дольше срока, установленного CAA (например, 13 месяцев), требуется повторная заявка, если только не поддерживаются simulated EDTO processes. При возобновлении после длительного перерыва обязательно recurrent training экипажей, диспетчеров и инженеров. Минорные изменения в уже одобренной программе оцениваются точечно, без полной переоценки.

Модуль 3. Воздушная годность и Time Limited Systems

Aircraft Airworthiness Considerations for EDTO включают оценку Type Design, надёжности и программы обслуживания airframe-engine combination. Цель — убедиться, что design features пригодны для intended EDTO, что надёжность релевантных систем достаточна, а maintenance programme способна поддерживать требуемый уровень надёжности. Для twin-engine EDTO certification выдаётся Primary Certification Authority и является prerequisite для начала операций. Сертификация всегда привязана к конкретной airframe-engine combination и не является бессрочной. Существующие ETOPS-сертификаты, выданные до введения EDTO, остаются действительными. Основные критерии EDTO certification подробно изложены в ICAO Airworthiness Manual Doc 9760 Chapter 5; в настоящем Руководстве они не дублируются.

Основная идея EDTO certification — предотвратить необходимость диверсии и защитить диверсию, если она всё же произойдёт. Поэтому вводятся reliability objectives (минимизация отказов, ведущих к диверсии) и design features, сохраняющие высокий уровень работоспособности систем. EDTO certification отражается выпуском CMP-документа. CMP может пересматриваться по результатам in-service experience review. System redundancy levels, соответствующие EDTO, должны быть отражены в MMEL; MEL оператора может быть более ограничительным. Maintenance tasks, связанные с EDTO, делятся на EDTO Specific (уникально требуемые для EDTO и перечисленные в CMP) и EDTO Relevant (влияющие на EDTO-significant system и требующие другого интервала). Dual maintenance на идентичных EDTO-significant systems в одном визите должна специально управляться, чтобы исключить common cause human failures.

Time Limited Systems для twin-engine: время работы cargo fire suppression system (Class C) и наиболее ограничивающей другой EDTO-significant system должно быть продемонстрировано и указано в AFM, CMP и TCDS. Для старых ETOPS-сертификатов «other most limiting system» считается не меньше утверждённого maximum diversion time. Эти времена обязательно учитываются при operational dispatch: время полёта до EDTO alternate (one-engine-inoperative cruise speed, still air, standard day) не должно превышать TLS time минус 15 минут (для операций до 180 минут). Для multi-engine EDTO certification не требуется, но производитель обязан определить time capability наиболее ограничивающей системы (обычно cargo fire suppression) и отразить её в документации. Оператор учитывает это значение точно так же, как для twin.

Continued validity: Primary Certification Authority ведёт continuous surveillance. При выявлении проблем выпускаются Service Bulletins, новые требования к maintenance или procedures, которые вносятся в CMP или оформляются как MCAI. Если решение не найдено, certified EDTO capability может быть снижена, приостановлена или отозвана. Операции beyond revisited capability запрещены. Для multi-engine, если государство ввело собственные требования к EDTO certification, применяются аналогичные правила continuity через CMP и Airworthiness Directive process. Практический совет: регулярно проверяйте статус CMP и MCAI через портал производителя и CAA — устаревший статус является причиной отказа в диспетчеризации EDTO-рейса.

Модуль 4. Лётная эксплуатация: пороги, дистанции и уровни одобрения

Threshold distance и Maximum diversion distance рассчитываются на основе утверждённой скорости (one-engine-inoperative для twin, all-engines-operating для multi) в стандартных условиях и штиле. Для 60-минутного порога twin-engine расстояние соответствует 60 минутам полёта на этой скорости. Для multi-engine 60-минутный порог используется реже; чаще применяется 180-минутный. EDTO Maximum diversion distance — расстояние, соответствующее утверждённому Maximum diversion time. Все расчёты должны быть отражены в operational flight plan и навигационной документации. Практический инструмент: использовать AFM performance data и утверждённые cruise speeds; никогда не применять TAS, отличную от утверждённой для EDTO.

Уровни одобрения для twin-engine: Up to 90 min, Beyond 90 up to 180 min, Beyond 180 min, 15 % increases. Для 90-минутного Accelerated: минимум 3 месяца domestic experience, Type Design ≥120 min, утверждённый CMP, MEL 120 min «ER». Для 120 минут: 6 месяцев EDTO-опыта, Type Design ≥120 min, CMP, MEL 120 min «ER». Для 138 минут возможны два пути — extension 120-минутного одобрения (3 месяца 120-минутного опыта, case-by-case, TLS ≥138+15 мин) или использование 180-минутного Type Design. Для 180 минут: 12 месяцев 120-минутного опыта, Type Design ≥180 min, CMP, MEL beyond 120 min «ER». Beyond 180 минут: действующее 180-минутное одобрение, минимизация diversion time, case-by-case для North Pacific (до 207 мин), 240 мин для определённых океанских зон, beyond 240 мин — 24 месяца 180-минутного опыта (из них 12 при 240 мин) и Type Design beyond 240.

Для multi-engine операции до 180 минут не требуют EDTO approval. Beyond 180 минут требуется одобрение с учётом Time Limited Systems и operational considerations. Accelerated EDTO approval строится на structured program of compensating factors и step-by-step approach (Appendix C). Основная цель process validation — перенести EDTO-опыт в организацию кандидата. Validation может включать transfer of experience, simulated EDTO flights, помощь опытного оператора или производителя. Объём validation прямо зависит от background авиакомпании и запрашиваемых целей. Практический совет: начинать подготовку Accelerated approval минимум за 6 месяцев; Review Gates должны быть согласованы с FOI и AWI заранее.

Модуль 5. Подготовка к полёту и in-flight considerations

Time Limited System Planning: для EDTO до 180 минут время полёта до EDTO alternate (one-engine-inoperative cruise speed, still air, standard day) ≤ TLS time минус 15 минут. Для beyond 180 минут: либо all-engine cruise speed с коррекцией на ветер и температуру ≤ cargo fire suppression time минус 15 минут, либо one-engine-inoperative cruise speed с коррекцией ≤ other most limiting system time минус 15 минут. Эти правила обязательны для dispatch. Анти-паттерн: игнорировать 15-минутный запас «на hold, approach and landing».

MEL для EDTO строится на MMEL, TC Supplement и CMP. System redundancy levels, соответствующие intended EDTO, должны быть отражены. MEL оператора может быть жёстче. Для Benign Area of Operation (75 мин) специальные EDTO MEL-критерии могут не применяться. Flight считается «Dispatched» с момента начала take-off roll; после этого MEL уже не применяется. При любом EDTO-significant event до EDTO Entry Point экипаж обязан связаться с диспетчером для re-evaluation system capability и возможного изменения flight plan. PIC имеет final authority на всех этапах.

Связь и навигация: voice communication должна быть доступна; при отсутствии — альтернативные системы. Для beyond 180 минут обязателен additional communication system с immediate satellite-based voice (SATCOM) между экипажем, ATC и operational control center. Non-visual ground aids должны обеспечивать требуемую точность навигации. Visual и non-visual aids на EDTO alternate — в соответствии с утверждёнными типами подходов. При известной или ожидаемой solar flare, cosmic radiation или radio blackout маршруты планируются с избеганием этих зон по критериям Company Operations Manual.

Critical fuel reserves: топливо, необходимое для полёта из most critical point до EDTO alternate при наиболее operationally critical failure scenario + 15 мин hold на 1500 ft + instrument approach and landing. Сравнивается с топливом, которое будет на борту в critical point при нормальной заправке. Если меньше — дозаправка. Contingency 5 % (или 5 % wind speed factor при наличии утверждённого fuel consumption monitoring program). Учитываются CDL/MEL, anti-ice, ice accretion (или 10 % времени при наличии assessment tool), APU/RAT. Critical fuel scenario определяется как failure или combination of failures, не показанная extremely improbable. Пример: simultaneous failure of one propulsion system and pressurization → cruise at 10 000 ft (или выше при достаточном oxygen) + hold + approach.

EDTO alternate aerodromes: выбираются так, чтобы минимизировать diversion duration и обеспечить performance (obstacle clearance) и oxygen requirements. Список и weather limits публикуются в Operations Manual. Условия designation до dispatch: landing distance available, services and facilities, forecast weather ≥ Appendix B minima на период ±1 час от earliest/latest time of landing, crosswind (включая gusts) ≤ single-engine limit (или 80 % all-engine), ARFF ICAO category 4 (или 7 для beyond 180 при наличии категории 4 в пределах diversion time). После dispatch и до EDTO Entry Point: weather ≥ landing minima, adequacy проверяется. После входа в EDTO area: PIC discretion. FIGURE 2 суммирует правила WX / MEL / Adequacy на трёх этапах.

Модуль 6. Обслуживание, надёжность и мониторинг

Maintenance control system должен содержать standards, guidance и direction, необходимые для поддержки EDTO. AWI оценивает систему не менее 3 месяцев до выдачи operational approval. EDTO-related tasks идентифицируются на work forms. EDTO service check выполняется EDTO-authorized person перед каждым EDTO-рейсом (включая simulated). Quality Assurance охватывает review technical record, MEL procedures, defect rectification, deferred items. MCM должен быть дополнен всеми требованиями Chapter 4 и представлен AWI с достаточным lead-time.

Oil consumption program отражает рекомендации Type Certificate holder и учитывает peak и running average consumption, включая предшествующие сегменты. APU включается, если требуется для EDTO. Engine Condition and Trend Monitoring (ECTM) описывает параметры, метод сбора данных и corrective action process. Цель — раннее обнаружение deterioration, сохранение engine limit margins (rotor speeds, EGT) для prolonged single-engine diversion с учётом anti-ice и electrical loads. Monitoring continuous. Verification program обеспечивает, что corrective action после IFSD, EDTO-significant system failure или adverse trend эффективна (verification flight или другие методы). Dual maintenance на identical EDTO-significant systems также требует verification.

Reliability program фокусируется на EDTO-significant systems, event-oriented, с reporting significant events и adverse trends. AWI уведомляется минимум ежемесячно. При significant event или adverse trend Maintenance Manager имеет authority инициировать rollback approved diversion time. При несоответствии propulsion system target criteria Appendix A AWI уведомляется; при несоответствии minimum criteria diversion time откатывается до значения, соответствующего наблюдаемому IFSD rate. IFSD может быть discounted, если не связан с действиями/бездействием оператора или maintenance provider, либо является operational incident (bird strike). Consensus оператора, AWI и FOI обязателен. Failure to roll back — основание для removal EDTO authority. Отчётные события: IFSD/flameout, diversion/turn-back, uncommanded power changes, inability to control engine, significant events/adverse trends.

Propulsion system monitoring: assessment (engine hours, IFSD rate all causes, engine removal rate — 12-month moving average) предоставляется AWI с согласованной частотой. Adverse trend требует immediate evaluation и уведомления CAA. Technical training должен включать element, addressing special nature of EDTO; qualified personnel — те, кто прошёл training и выполнил EDTO tasks under supervision. Parts control program обеспечивает, что на EDTO-самолёты устанавливаются только parts, соответствующие EDTO configuration (включая borrowed/pooled parts). Contracted maintenance не снимает ответственность с оператора.

Модуль 7. Надёжность силовой установки и критерии Appendix A

Propulsion system reliability objective выражается формулой $(10^{9})(Pe^{2})(t) \le 1$, где Pe — вероятность отказа двигателя в час, t — diversion time в часах, 10⁹ — «жизнь» всей флотилии. Maximum criterion с допуском: $(0.25)(10^{9})(Pe^{2})(t) \le 1$. FIGURE 1 даёт Minimum Criteria IFSD rates (failures per 1000 hours): 60 мин — 0.032, 75 — 0.028, 90 — 0.026, 120 — 0.022, 138 — 0.021, 180 — 0.018. Для Type Design Approval требуется накопление минимум 150 000 engine hours мировой флотилии (может быть снижено при compensating factors). Assessment включает все shutdown events, occurrences of low thrust, MTBF, use of reduced thrust и engineering judgment. Corrective actions становятся частью CMP.

Для Operational Approval данные ограничиваются опытом оператора и compensatory experience. Engineering assessment рассматривает type of power unit, trends IFSD rates (cumulative, 6- и 12-month rolling), effect of modifications, maintenance actions, environmental exposure, intended maximum flight duration и mean diversion time. Discounting of countable events (IFSD, flameouts, uncommanded thrust reductions) возможно, если событие не EDTO-relevant или corrective action уже применена; изменения вносятся в CMP. Практический совет: вести собственную базу IFSD с детализацией причин — это ускоряет процесс discounting и защищает diversion time от необоснованного rollback.

Модуль 8. EDTO Alternate Aerodrome и погодные минимумы

Отличительная черта EDTO — наличие заранее выбранного EDTO alternate, до которого можно долететь после single или combination of failures. Adequate aerodrome — аэродром, соответствующий CAA standards или ICAO Annex 14 и пригодный для данного типа ВС. EDTO alternate — adequate + weather и field conditions, обеспечивающие high assurance safe approach and landing с отказавшим двигателем/системами. Weather minima для планирования выше landing minima. Таблица Appendix B: 2 или более precision approaches на separate runways — ceiling 400 ft или 200 ft above lowest HAT, visibility 1 sm или ½ sm above lowest; 1 precision — 600 ft / 2 sm; 1 non-precision — 800 ft / 2 sm. BECMG, TEMPO, PROB интерпретируются по специальным правилам (PROB <40 % не limiting, но требует judgment).

Правила применения минимумов: до dispatch — Appendix B; после dispatch и до EDTO Entry Point — landing minima + проверка adequacy; после входа в EDTO area — PIC discretion. Crosswind (включая gusts) ≤ single-engine demonstrated (или 80 % all-engine). ARFF: category 4 минимум; для beyond 180 — category 4, если в пределах diversion time есть category 7. 30-minute response time допустим при уведомлении enroute. После dispatch экипаж и диспетчер отслеживают изменения на всех potential adequate aerodromes вдоль маршрута. Практический совет: всегда иметь «запасной» EDTO alternate в flight plan — это даёт гибкость при ухудшении погоды.

Модуль 9. Accelerated EDTO и Simulated Program

Accelerated EDTO Operational Approval (Appendix C) позволяет сократить или заменить in-service experience при доказанной зрелости процессов. Требуемые process elements: compliance CMP, полный Maintenance Control System, Oil consumption, ECTM, Verification, Reliability, Propulsion monitoring, Training & Authorization, Parts control, Defect control, Flight planning & dispatch, MEL, Flight crew training. Application plan подаётся минимум за 6 месяцев. Review Gates — milestones с visibility/approval TCCA. Process validation: процессы должны быть defined, demonstrated (документация, analysis или simulation) и иметь feedback loop. Simulation flights не начинаются до завершения training, approval maintenance systems, reliability program и конфигурации самолёта под EDTO.

Minimum requirements Accelerated: minimal/no experience для 90 и 120 минут; 3 месяца 120-минутного опыта для 180 минут. Дальнейшее сокращение возможно при demonstration всех process elements (simulation или transfer from another airframe-engine). Simulated EDTO Program (Appendix D) заменяет реальный 120-минутный опыт для получения 180-минутного одобрения. Требуется минимум 12 consecutive months operational experience с данным airframe-engine до начала simulation. Sample size ≈1000 flights с ≈3 часами cruise. Destination reliability ≥98 %. Все CMP items (кроме asterisk) внедрены до начала; в последние 3 месяца — full compliance. Demonstration phase: минимум 12 one-way flights на intended routes ≈90 дней до anticipated approval. Paper airline evaluation параллельно — daily analysis planned vs actual weather, facilities, wind impact on critical fuel. Validation flight(s) под supervision CAA Inspector.

Практические рекомендации по Accelerated/Simulated: 1) начинать с gap-analysis текущих процессов против Chapter 3 и 4; 2) привлекать Type Certificate holder для support; 3) документировать каждое отклонение и corrective action; 4) поддерживать destination reliability ≥98 % — excess non-EDTO operations сигнализирует о проблемах; 5) во время simulation немедленно прекращать упражнение при abnormal/emergency; 6) первые 12 месяцев после approval — усиленный surveillance. Анти-паттерн: считать, что опыт на другом типе автоматически переносится — validation всё равно требуется.

Модуль 10. Операционные ограничения, руководства и Ops Specs

Area of operation ограничена maximum approved diversion time до adequate aerodrome при утверждённой one-engine-inoperative cruise speed (still air). Указывается в Ops Spec. Flight dispatch limitation — maximum diversion time, который оператор может использовать. Procedures должны гарантировать, что EDTO выполняется только на маршрутах, где maximum diversion time соблюдается в still air. При IFSD PIC (subject to authority) обязан promptly divert to nearest suitable aerodrome. При single/multiple EDTO-significant system failure — то же, если continuation не обеспечивает equivalent safety. Contingency procedures never prejudice final authority of PIC. Company Operations Manual должен содержать minimum altitudes, authorized aerodromes и minima, critical fuel scenario data, MEL. Ops Spec обязательно включает approved area of operation и maximum diversion time для каждой airframe-engine combination. Flights могут пересекать delimiting arcs, если sector <30 track miles.

Training and evaluation: initial и recurrent EDTO training для flight crew, flight dispatchers и maintenance personnel установлены в национальных Regulations и associated standards. Performance data в Operations Manual должны включать detailed single-engine и all-engine data (drift down, cruise, holding, altitude capability, missed approach) для standard и non-standard conditions, а также любые условия, вызывающие significant deterioration (ice, RAT, thrust reverser). Navigation документация должна позволять определить location каждого Equal Time Point и Critical Point. Практический совет: регулярно проводить table-top exercises с диспетчерами и экипажами по сценариям simultaneous engine + pressurization failure и cargo fire — это лучший способ проверить готовность critical fuel и alternate selection procedures.

3.11. Руководство полетов по EDTO (ETOPS)